sikkerhetsteknologiene knyttet til skli-monterte drivstoffenheter.
Skid-påfyllingsenheter er praktiske og kostnadseffektive-, noe som gjør dem svært populære blant bedrifter; Men på grunn av mangel på profesjonell sikkerhetsstyring byr driften ofte på ulike problemer. Den følgende diskusjonen er dedikert til å utforske sikkerhetsteknologiene knyttet til skli-monterte drivstoffenheter.
En skrens-montert drivstoffenhet er definert som en bakkebasert-påfyllingsenhet der utstyr-som brann-sikkert og eksplosjonssikkert-drivstofftanker, drivstoffdispensere og automatiske brannslokkingssystemer-sammen med tilhørende tilbehør er integrert på en enkelt stålkonstruksjon. En skli-montert drivstoffstasjon for kjøretøy er per definisjon en drivstoffstasjon for kjøretøy som bruker en slik-montert drivstoffenhet.
I. Tekniske krav for drivstofftanker
1. Skid-monterte drivstoffenheter skal leveres som komplette, integrerte sammenstillinger. Hvis de produseres i samsvar med kinesiske nasjonale standarder, må disse enhetene ha både eksplosjonssikker og brannsikre-egenskaper. De skal bruke dobbeltveggede drivstofftanker i stål, og mellomrommet mellom indre og ytre tankvegger må være utstyrt med en lekkasjedeteksjonsanordning som er i stand til å oppdage lekkasjer som oppstår når som helst i den indre tanken.
2. Drivstofftankene i en skli{1}}montert drivstoffenhet skal ha følgende eksplosjonsbeskyttelse-:
1) Designtrykket til den indre tanken skal ikke være mindre enn 0,8 MPa.
2) Eksplosjonsbeskyttelse-innretninger (eller materialer) skal installeres i bensintanker eller deres respektive rom. Når du bruker barriere-eksplosjonsbeskyttelse-innretninger (eller materialer), må valg og installasjon av dem være i samsvar med de relevante bestemmelsene i kinesiske nasjonale standarder; spesifikt skal trykkøkningen som følge av en deflagrasjonshendelse i slike enheter (eller materialer) ikke overstige 0,05 MPa. Hvis alternative eksplosjonsbeskyttelsesanordninger- brukes, må deres sikkerhet og nødvendighet dokumenteres gjennom streng teknisk demonstrasjon og vurdering.
3. Konstruksjonen av den indre tanken skal følge de relevante bestemmelsene i kinesiske nasjonale standarder.
4. Den ytre tanken er typisk utformet for atmosfærisk trykk; konstruksjonen skal være i samsvar med de relevante bestemmelsene i kinesiske nasjonale standarder. Det skal ikke være noe tomrom som kan tillate akkumulering av oljedamp mellom den ytre tanken og dens beskyttende lag. 5. Oljetanken skal være utstyrt med en væskenivåmåler og en overløpsventil. Væskenivåmåleren skal avgi alarmsignal når væskenivået inne i tanken stiger til 90 % av tankens kapasitet, og overløpssikringsventilen skal lukkes automatisk når væskenivået stiger til 95 % av tankens kapasitet. En nødtrykkavlastningsanordning skal installeres; åpningstrykket til denne enheten bør fortrinnsvis være mellom 20 kPa og 30 kPa. Tiltak for varmeisolering eller solskjerming skal iverksettes, og isolasjonsmaterialene som brukes må være ikke{10}brennbare. Fyllingsmetoder for topp-inngang skal brukes, med innløpsrøret som strekker seg inn i tanken til et punkt mellom 50 mm og 100 mm over tankbunnen. Hvis innløpsrørtilkoblingen er plassert i bunnen, må det høyeste punktet på innløpsrørløpet plasseres over tankens maksimale væskenivå, og det skal iverksettes anti-heverttiltak på innløpsrøret. Koblingene for oljetømmeslangene skal være av den selvlukkende-hurtigkoplingstypen.
6. Innløpet til oljetankens utløpsrør bør fortrinnsvis plasseres 150 mm over tankbunnen, og det høyeste punktet på utløpsrørløpet skal være plassert over tankens maksimale væskenivå. Eventuelle rørledninger og tilhørende komponenter koblet til den indre tanken skal ha et designtrykk som ikke er lavere enn trykket til selve innertanken. Områder under tankens maksimale væskenivå som inneholder koblingsflenser eller hurtigkoblinger- skal utstyres med tiltak for å begrense potensielle oljelekkasjer.
7. Utløpet til tankens ventilasjonsrør skal være plassert minst 4 meter over omliggende bakkenivå og minst 1,5 meter over tanktaket; uttaket skal være utstyrt med flammesperre og lufteventil. Driftsovertrykket til lufteventilen bør fortrinnsvis være mellom 2 kPa og 3 kPa, mens driftsundertrykket fortrinnsvis bør være mellom -1,5 kPa og -2 kPa.
8. Oljetanken og pumpeenheten skal gjennomgå trykktesting. Trykktestingen av den indre tanken skal være i samsvar med de relevante bestemmelsene i gjeldende kinesiske standarder, og trykktestingen av den ytre tanken skal likeledes være i samsvar med de relevante bestemmelsene i gjeldende kinesiske standarder.
II. Tekniske krav til drivstoffdispensere
1. Skapet som inneholder drivstoffbeholderen og oljepumpen skal være utformet for å lette naturlig ventilasjon og skal ikke inneholde noen strukturelle egenskaper som tillater akkumulering av oljedamp.
2. Et automatisk brannslukningsapparat skal installeres rett over drivstoffbeholderen; aktiveringstemperaturen til dette automatiske slukkeapparatet skal ikke overstige 95 grader. Drivstoffbeholderen skal være i samsvar med de relevante bestemmelsene i gjeldende kinesiske standarder; dispensere som befinner seg innenfor farlige (eksplosjons-risiko) soner skal være utstyrt med passende eksplosjons-beskyttelsestiltak, og en automatisk oljeavstengningsventil skal være installert på drivstoffinntaksrøret. 3. Drivstoffdyser skal være av den selv-tette typen; strømningshastigheten til bensindyser skal ikke overstige 50 l/min. Det skal monteres en sikkerhetsventil på drivstoffslangen.
III. Tekniske krav for skala- og stedsvalg: 1. Den totale kapasiteten til drivstofftankene ved en drivstoffstasjon på skrens-montert kjøretøy skal være i samsvar med følgende bestemmelser:
1) Når den er plassert innenfor et sentrumsdistrikt, skal den totale tankkapasiteten ikke overstige 10 m³. 2) Når den ligger innenfor et bebygd-byområde, skal den totale tankkapasiteten ikke overstige 20 m³. 3) Når den er plassert i andre områder, skal den totale tankkapasiteten ikke overstige 40 m³. 4) Kapasiteten til dieseltanker kan være halvparten av tankens kapasitet.
2. Når kapasiteten til en enkelt bensintank overstiger 10 m³, skal det være innvendige rom inne i tanken, og kapasiteten til hvert rom skal ikke overstige 10 m³. Når kapasiteten til en enkelt dieseltank overstiger 20 m³, skal det være innvendige rom inne i tanken, og kapasiteten til hvert rom skal ikke overstige 20 m³.
3. Skid-drivstoffstasjoner for kjøretøy skal bygges som uavhengige anlegg. Sikkerhetsavstanden mellom den glidemonterte- drivstoffenheten og eventuelle bygninger eller konstruksjoner som befinner seg utenfor stasjonsområdet skal ikke være mindre enn verdiene spesifisert i tabellen nedenfor.
IV. Andre tekniske krav
1. Skid-monterte drivstoffenheter skal ikke installeres innendørs eller i andre lukkede skap som inneholder et damprom. De skal være utstyrt med både avlastningsdampgjenvinningssystemer og drivstoffdampgjenvinningssystemer. Overflaten på enhetens fundament skal heves 0,2 m til 0,3 m over omkringliggende bakkenivå. Anti-kollisjonsbarrierer skal installeres på siden som grenser til kjørefelt for kjøretøy, og en inneslutningsbunt (dike) konstruert av ugjennomtrengelige, ikke{8}}brennbare faste materialer skal anordnes rundt hele omkretsen.
2. Utformingen av strømforsynings- og distribusjonssystemet, alarmsystemet, nødavstengnings-systemet, lynbeskyttelsesanlegg og anti-statiske anlegg for den skrens-monterte drivstoffenheten skal være i samsvar med alle gjeldende sikkerhetsforskrifter. 3. Plasseringen av brannslukningsapparater skal være i samsvar med følgende bestemmelser:
For hver to drivstoffbeholdere skal det leveres ikke mindre enn to 5 kg bærbare pulverbrannslokkere-eller ett 5 kg bærbart pulverbrannslukningsapparat og ett 6 L skumbrannslukningsapparat-. hvis det er færre enn to drivstoffbeholdere, skal bestemmelsen baseres på en telling på to; det skal ikke være mindre enn én vogn-montert tørrpulverbrannslukningsapparat, med en tørrpulverkapasitet på ikke mindre enn 35 kg; Videre skal det ikke være mindre enn to branntepper og minst 2 m³ sand.
