Hva skal bemerkes under lasting og lossing av LPG -jernbanelaster?
LPG -jernbanelastningsarmer er hovedutstyret for lasting og lossing av operasjoner av jernbanetankbiler . Det er to typer LPG -jernbanelastningsarmer: Den ene er den universelle lossarmen, og den andre er slangens flens lossing arm .
Den universelle lastearmen består av et vertikalt rør og et universelt ledd . Det universelle leddet sammensatt av albu slange, en flensfuger, en gjenget klodeventil, en løs flens osv. .
LPG -jernbanelastning og lossing av Trestle er en operasjonsplattform som er satt opp for lasting og lossing av operasjoner . den er vanligvis bygget sammen med lastearmen . Det er en hengende stig (med en hellingsvinkel som ikke er større enn 60 grad)
Lastings- og lossemetodene til LPG -jernbanetankbiler avhenger hovedsakelig av de topografiske forholdene til LPG -lageret og den strukturelle formen til tankbilene .
(1) Tyngdekraftbelastning og pumping av lasting
Tyngdekraftsbelastning bruker hovedsakelig den høye nivåforskjellen på terrenget for å utføre belastning med tyngdekraft . Denne belastningsmetoden sparer ikke bare investering og reduserer kostnader, men enda viktigere er det ikke påvirket av strømforsyningen, sikker og pålitelig, men den trenger å ha den topografiske forhold for tyngdekraft. pumping lasting lastet lasting av tyngdekanten som ikke er brukt når den ikke er brukt når den ikke er brukt når den ikke er brukt. available. At present, many reserve oil depots in China are built in mountainous areas, and most of the storage areas are arranged in the depth of mountains or canyons, with most of the elevations higher than those of the operation areas. Therefore, most oil depots adopt pump unloading and gravity loading.
(2) Topplossing
Topp lossing innebærer hovedsakelig å sette inn gummislangen eller bevegelig aluminiumsrøret i enden av lastearmen i tanken fra tankbildekselet på toppen av flytende tankbilen, og deretter lossing med pumpe eller sifon tyngdekraft {{0} når du fyller klasse A og B -væsken i væskebilen som du bruker en tanke på den tanken, en bolke på den tanken. Flythastigheten til væsken i lastearmen skal ikke overstige 4 . 5 m/s . Når du bruker en pumpe for å losse væsken, er det nødvendig å sikre at pumpesugingssystemet er fylt med væske, og at det ikke må være noe som møtes på en strømning av pumpen. Priming av pumpen og pumpe den nederste væsken . dens egenskaper er at væsken losset fra bunnen av tankbilen kan pumpes direkte til væskestedetanken uten å passere gjennom nullposisjonstanken, noe Det dannes liten og gassmotstand, noe som påvirker normal oljeutlasting.
For å forhindre at den høytrykks pansrede oljeresistente slangen går i stykker eller sprekker, bør dets tillatte arbeidstrykket være minst 4 ganger det maksimale arbeidstrykket til systemet . Generelt sett er høytrykks pansrede olje-motstandsdyktig ståltrekk. Spesiell henger, og den relative posisjonen mellom flenseleddet og jernbanetankbilen kan endres ved hjelp av lastingsarmhengeren for justering . Strukturell størrelse og installasjonsposisjon for lasting og lossing av armen må overholde den relevante bestemmelsene i "9} for å konstruere koden for å konstruere koden for å konstruere. ikke være mindre enn 2 . 6 m, ellers kan den ikke nå lasting og lossing av porten i tankbilen . Høydeforskjellen mellom den laveste plasseringen av den ikke-utbyggbare delen av lastingsarmen som strekker seg til enden av tanken og en skinne og en tanken er ikke mindre enn 5 {{ Eksplosjon, er lastearmen utstyrt med en jording -enhet. Den strukturelle formen for lastearmen krever praktisk drift, ingen luftlekkasje, god tetning, sikkerhet og pålitelighet.
(1) Når LPG -lasting og lossing av operasjonslinjen kombineres med klasse CB væskebelastning og lossing av driftslinjen og de drives samtidig, skal avstanden mellom de to lastearmene ikke være mindre enn 24 m; Når de ikke drives samtidig, er avstanden mellom de to lastearmene ikke begrenset .
(2) Avstanden fra midtlinjen til de store lastearmene anordnet på begge sider av de to spesielle linjene med en gangavstand på ± 2 m til midten av jernbanens spesiallinje, skal være 2 . 6 m, og avstanden mellom tilstøtende lastearm skal være 12 m . avstanden fra den avstanden og lastet.
(3) I jernbanelastning og lossing av brennbare væsker, avstanden fra det indre forbrenningslokomotivet til lastearmen til en annen bukk: For klasse A- og B -væsker, skal den ikke være mindre enn 12 m; For væskebelastningsarmer av klasse C skal det ikke være mindre enn 8 m . avstanden mellom lastearmene til to tilstøtende bukker skal ikke være mindre enn 10 m, men avstanden mellom lastearmene til to tilstøtende bukker for å laste og losse kassen C -væsker ikke er lastet mindre i {{ 25%.
Lastingsstrømningshastigheten skal kontrolleres innen 4 . 5 m/s . Siden væskefaseporten til LPG -lastingsarmen bare er DN50, en lastingsstrømning på 30 m³/t er mer passende .} hvis lastetiden er
Når væskenivået til tankbilen er høyere enn væsketanken på nullposisjon og det er en tilstrekkelig væskenivåforskjell, kan sifon tyngdekraft lossing tas i bruk . Imidlertid må utstyr for vakuumpumping eller væskefylling være tilgjengelig for å fylle sifonen til lastarmen .} er denne oljen som er lastet til å belaste metoden, er at det er få utstyr for å fylle sifonen til lastetarmen.}. Ulempen er at det legges til en nullposisjonsoljetank, som krever en overføring til og øker fordampningen av LPG . Bruken av nedsenkbare oljepumper for øvre lossing av oljeprodukter blir også brukt {{}} Denne nedsenkbar oljepumpen er den ende pumpen på en botikk, og den ene { Lukket skall . Motoren avkjøles av de transporterte oljeproduktene . Denne lossemetoden er fleksibel og effektiv, hovedsakelig egnet for feltoperasjoner, men motoren må oppfylle eksplosjonssikre klassekrav .
