Vanlige tetningsmetoder for å laste armer
La oss først gjennomgå regelverket om lasting av armforsegling. For eksempel:
Kode for utforming av oljedampgjenopprettingsanlegg i oljebelastningssystemer(GB {{0}}) klausul 3.0.1: "Lastesystemer for bensin, nafta, luftfartsoperafin, løsningsmiddelolje eller lignende oljer skal være utstyrt med oljedampgjenvinningsanlegg."
Klausul 5.1.4: "Forbindelsen mellom lastearmen og tankskipet skal være tett, uten oljdamplekkasje."
Atmosfærisk forurensningsutslippsstandard for oljelagringsanlegg(GB 20950-2007) Paragraf 4.1: "... krever at oljdamp generert under belastning skal hermetisk samles og gjenvinnes."
Klausul 4.2: "Volumfraksjonen av oljdamp som sendes ut fra ethvert lekkasjepunkt i det lukkede oljdampsamlingssystemet, skal ikke overstige 0. 05%... (sonde 25mm fra lekkasjepunktet, og beveger seg ved 4cm/s)."
Disse standardene gir mandat til at lastearmer må forsegles for å forhindre lekkasje, noe som sikrer at arbeidstakers sikkerhet, utstyrsbeskyttelse og miljøoverholdelse. Nedenfor er flere vanlige tetningsmetoder for å laste armer:
1. Mekanisk tetning
Mekanisk tetning er en vanlig metode for å laste armer, ved å bruke to relative bevegelige tetningsflater (dynamisk ring og statisk ring) som passer sammen, og danner en ekstremt tynn flytende film på skjøtoverflaten for å oppnå tetning. De viktigste lekkasjepunktene for mekaniske seler inkluderer fem områder:
Forsegl mellom skafthylsen og akselen
Forsegling mellom den dynamiske/ statiske ringen og skafthylsen
Forsegle mellom de dynamiske og statiske ringene
Forsegle mellom den statiske ringen og setet
Forsegling mellom tetningsenddekselet og pumpekroppen
Disse tetningspunktene bruker først og fremst tetningselementer som PTFE-pakninger, O-ringer eller belg.
2. Tetning av platetype
For lukket belastningsarmer av jernbanetankbiler, er tetning av tetting av platetype en vanlig metode. Tetningshetten presses tett av sylinderkraft for å passe tett med tankbilåpningen, og oppfyller kravene til lukket belastning. De presserende kraftstrukturene inkluderer flere former:
Aksial pressekraft levert av selvvekten av tetningshetten
Aksialspenning direkte påført av sylinderen på toppen av tetningshetten
Aksial spenning levert av sylinderkoblede tre-klo kroker som utnytter den indre veggen i tankbilen
Imidlertid har lukket lastearmer med tre-klo krokstrukturer en høy sviktfrekvens i daglig bruk, så mer pålitelige tetningsmetoder kan trenge å bli vurdert i praktiske anvendelser.
3.
Med sikte på problemene med tetningsenheter med tre-klo krok, foreslår en forbedret løsning å transformere tetningsenheten til et system med minimale justeringskrav, ved å bruke en luftkilde for å blåse opp en kollisjonspute for tetning på den rette rørdelen av tankbilåpningen. Denne metoden reduserer bruken av overføringssystemer som tre-klo kroker, forenkler driftsprosedyrer og forbedrer fleksibiliteten og tettheten i tetningssystemet gjennom indre tetning, og forhindrer oljespruting og dannelse av eksplosive brennbare gasser.
4. Andre tetningsmetoder
I tillegg til de ovennevnte vanlige metodene, kan belastningsarmer også ta i bruk andre tetningsmetoder, for eksempel magnetisk tetning og pakkingforsegling. Hver av disse metodene har unike egenskaper, egnet for forskjellige scenarier og mellomstore egenskaper.
Konklusjon
Lasting av armer bruker en rekke tetningsmetoder. Det spesifikke valget bør vurderes omfattende basert på faktorer som lasting av armdesign, applikasjonsscenarier og middels egenskaper. I praktiske anvendelser må effektiviteten og påliteligheten av tetningsmetoden sikres for å ivareta produksjonssikkerhet og miljøvern.
